據(jù)國(guó)家郵政局中國(guó)快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，接近2018年全年水平，且比2020年提前約2個(gè)月達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

    快遞行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也給末端最后一公里帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，不想被“熬死”，快遞末端必須要尋求新的突破。

    挑戰(zhàn)1：盈利只減不增，但成本卻居高不下

    解決方案：推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)走向“集約化”

    為爭(zhēng)奪快遞市場(chǎng)，各快遞公司積極發(fā)力，大打價(jià)格戰(zhàn)，“2塊發(fā)全國(guó)”的新聞屢見(jiàn)不鮮。但，殺敵一千，自損八百，雖然，在一系列政策的指導(dǎo)下，價(jià)格戰(zhàn)趨于放緩，但從各快遞公司最新發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告可看，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，沒(méi)有一個(gè)贏家！

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    各快遞公司單票收入

    而在快遞公司單票收入逐年降低的情況下，快遞的用人、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本卻在逐年增加，尤其是發(fā)達(dá)城市，寸金寸土，倉(cāng)儲(chǔ)成本上升趨勢(shì)更為明顯。在該背景下，賺得少花的多成為當(dāng)下快遞末端的常態(tài)，“轉(zhuǎn)手網(wǎng)點(diǎn)”“網(wǎng)點(diǎn)倒閉”新聞層出不窮，末端網(wǎng)點(diǎn)如何改變現(xiàn)狀？有人說(shuō)，別人打價(jià)格戰(zhàn)，我不打不就行了，有這種想法的快遞網(wǎng)點(diǎn)只有死路一條，快遞同質(zhì)化如此嚴(yán)重，當(dāng)然誰(shuí)價(jià)低選誰(shuí)！所以，解決問(wèn)題的根本辦法是“降本”！

    如何降？搞集約化管理

    所謂的集約化就是“統(tǒng)倉(cāng)共配+驛站”，統(tǒng)倉(cāng)共配相信大家都不陌生了，現(xiàn)下很多網(wǎng)點(diǎn)都在探索實(shí)踐共配，推動(dòng)人、車、貨、場(chǎng)、設(shè)備的整合，從而實(shí)現(xiàn)降本增效，但合伙的生意難做，一旦共配，各種問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，主要集中在以下幾點(diǎn)：

    一、投資占比

    各快遞公司本身就有自己的場(chǎng)地/設(shè)備/車輛/人員，一旦整合后，需要新增資金投入的話，每個(gè)人投入多少？牽涉到利益，必然會(huì)造成一定的扯皮。

    二、管理權(quán)歸誰(shuí)

    公司整合到一起，肯定要選擇一個(gè)合適的管理人，遇到重大問(wèn)題誰(shuí)有最終決策權(quán)？是按照投票制還是某一品牌有一票決定權(quán)？這些都值得深思。

    三、利益劃分

    每個(gè)快遞品牌的票量、投入的財(cái)力/人力/物力成本都不一樣，那最終分錢的時(shí)候如何劃分？

    四、系統(tǒng)問(wèn)題

    如果一旦整合，各家還在用各家的系統(tǒng)，那效率可能更為低下，找到一套完善的系統(tǒng)做支撐也是不可忽略的大事。

    說(shuō)到末端系統(tǒng)，不得不提已經(jīng)在末端深耕快10年的星眼網(wǎng)絡(luò)，星眼網(wǎng)絡(luò)成立于2012年，先后獲得累計(jì)億元戰(zhàn)略融資，擁有百人技術(shù)團(tuán)隊(duì)，10年技術(shù)沉淀，旗下產(chǎn)品服務(wù)超過(guò)百萬(wàn)快遞末端人員，服務(wù)客戶數(shù)量超過(guò)2.3億人。

    2018年，獲得“上海高新科技企業(yè)”榮譽(yù)稱號(hào)，2018~2020連續(xù)三年獲得國(guó)家郵政報(bào)社頒發(fā)的“快遞末端創(chuàng)新獎(jiǎng)”，2020年10月，以40余項(xiàng)軟件著作權(quán)入選“上海科技小巨人企業(yè)”，并在2021年3月榮獲由國(guó)家郵政報(bào)社頒發(fā)的“快遞供應(yīng)商大獎(jiǎng)”。

    星眼網(wǎng)絡(luò)旗下的星眼驛站、星眼共配、快遞員、定制公眾號(hào)、星眼新零售等末端商業(yè)生態(tài)解決方案，幫助快遞末端實(shí)現(xiàn)“管理獨(dú)立化”“品牌本地化”“流量自有化”發(fā)展，為快遞末端打造出的優(yōu)質(zhì)閉環(huán)的末端商業(yè)新生態(tài)，得到了數(shù)百萬(wàn)快遞人的認(rèn)可與肯定。

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    星眼全套解決方案

    因本文著重說(shuō)的是統(tǒng)倉(cāng)共配，那就大概給大家介紹一下星眼共配系統(tǒng)，星眼共配：

    ①支持四通一達(dá)天天極兔眾郵郵政9大品牌混掃（豐網(wǎng)正在對(duì)接中）

    ②支持到派+代收合一，僅需掃1次，上傳到+派+代收3條物流，效率提升300%

    ③支持特殊件提醒，避免因誤簽收被罰款

    ④支持掃派件自動(dòng)補(bǔ)到件，避免因漏掃到件被罰；

    ⑤支持自動(dòng)上傳，避免因手機(jī)卡頓導(dǎo)致的重掃；

    ⑥支持自定義簽收人、三段碼回傳、特殊件標(biāo)記等；

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    星眼共配系統(tǒng)

    挑戰(zhàn)2：人口紅利逐漸消失，招人難

    解決方案2：倒逼快遞行業(yè)從“人口密集型”轉(zhuǎn)向“科技智能型”

    中國(guó)人口的老齡化以及出生率的降低，導(dǎo)致人口紅利期逐漸消失，加之00后、10后是否愿意從事“快遞行業(yè)”這種高強(qiáng)度工作仍未可知，一系列的問(wèn)題將導(dǎo)致快遞行業(yè)勞動(dòng)力逐漸減少，想解決這一問(wèn)題，必然要尋求新的突破，比如用智能設(shè)備代替“傳統(tǒng)勞動(dòng)力”完成快遞的“分揀”“投遞”等一系列工作。

    事實(shí)上，智能設(shè)備已經(jīng)不斷滲入快遞的各個(gè)環(huán)節(jié)。

    一、自動(dòng)化分揀設(shè)備

    “自動(dòng)化分揀設(shè)備，1小時(shí)可分揀18000個(gè)快遞，手工分揀的話，18000個(gè)快遞需要80個(gè)人花費(fèi)2-3個(gè)小時(shí)才能分揀完成”星眼驛站一個(gè)加盟商說(shuō)

    在快遞業(yè)務(wù)量不斷飆升的情況下，快遞公司增加了不少運(yùn)輸線路，但這也加大了人工分揀的難度，因此，近年自動(dòng)化分揀設(shè)備在快遞領(lǐng)域的安裝數(shù)量瘋長(zhǎng)。不可否認(rèn)，一套自動(dòng)化分揀設(shè)備初始投入成本高、場(chǎng)地要求高、缺乏靈活性，但是自動(dòng)化分揀設(shè)備在提效、降本、精準(zhǔn)度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人工分揀，這也是快遞公司綜合考量后選擇自動(dòng)化的原因。

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    自動(dòng)化分揀設(shè)備VS人工分揀

    二、一體化出庫(kù)儀

    “客戶自己找快遞，自己把件放在出庫(kù)儀上就完成出庫(kù)了，很方便，也解放了我們驛站工作人員”，一個(gè)星眼驛站老板說(shuō)

    目前，星眼驛站基本上所有的驛站都配置了一體化出庫(kù)儀，首先，一體化出庫(kù)儀無(wú)需連接電腦，直接安裝登錄即可使用；其次，只要把快遞放在出庫(kù)儀上，即可完成出庫(kù)，無(wú)論年齡大小，教他們一次，以后都可以輕松完成出庫(kù)；最后，出庫(kù)儀可完成留存底單照片+人臉識(shí)別，可隨時(shí)調(diào)出舉證，再不怕客戶惡意索賠。

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    星眼驛站員工在協(xié)助客戶用出庫(kù)儀出庫(kù)

    三、智能閘機(jī)

    說(shuō)到閘機(jī)，大家可能都不陌生，廣泛應(yīng)用于辦公樓、圖書(shū)館等場(chǎng)景，現(xiàn)在隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，無(wú)人驛站開(kāi)始普及，而智能閘機(jī)也成為無(wú)人驛站不可或缺的一環(huán)。

    客戶手持身份碼（在星眼驛站小程序可調(diào)出代表客戶身份的唯一的身份碼），把身份碼放在智能閘機(jī)上進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別成功后，客戶方可入內(nèi)，當(dāng)然一旦失敗，會(huì)喚起報(bào)警系統(tǒng)，客戶進(jìn)入無(wú)人驛站后，找到自己的快遞，把快遞&身份碼放在一體化出庫(kù)儀，出庫(kù)成功后，方可離開(kāi)。

    當(dāng)然，現(xiàn)下達(dá)到真正的無(wú)人驛站，還有很多問(wèn)題難解，比如如何控制客戶只拿自己的快件、如果客戶幫家人拿快遞如何驗(yàn)證，僅靠閘機(jī)/出庫(kù)儀/監(jiān)控設(shè)備，不足以保證快件的安全，也太死板，很多非常規(guī)場(chǎng)景難以解決，這些都還需要反復(fù)測(cè)試和驗(yàn)證。

    集約化和智能化，是當(dāng)下“快遞末端最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    星眼智能閘機(jī)

    除以上描述以外，星眼末端最后一公里還存在盈利模式單一等挑戰(zhàn)，但之前的文章已經(jīng)反復(fù)寫(xiě)過(guò)，本文就不一一贅述了。

    綜上所述，末端最后一公里想徹底解決還很難，但目前來(lái)看，“集約化”和“智能化”不失為一個(gè)好辦法，大家有什么好的想法也可以聯(lián)系kbyz11，我們一起探討~